京杭大运河连接了哪五大水系？

1. 京杭大运河连接了哪五大水系？

1_一分钟了解隋炀帝开凿的京杭大运河，贯通南北五水系，凝聚中国

2. 京杭大运河贯通了几大水系？

大运河北起北京通州市,南到杭州,沟通了海河,黄河,淮河,长江,钱塘江五大水系.
京杭运河
世界上开凿最早、水道最长的水利工程.又称大运河.北起中国北京市,南抵浙江省杭州市,流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市,沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系.全长1794千米.
开凿历史 京杭运河的开凿经历了3个大阶段：①公元前5世纪,由吴国开凿的邗沟,从今扬州附近的邗沟引长江水向北流,经高邮、宝应、淮安入淮河,沟通了长江和淮河.②7世纪初,隋朝定都洛阳,605年开通济渠,把洛水东引入黄河,再从黄河引水至今河南荥阳北,经郑州、开封折向东南直到江苏清江（淮阴）与邗沟相通,长约1000多千米.后又于608年凿永济渠,从洛阳向东北,经武陟、新乡、汲县到山东临清,北上到天津、河北涿郡,全长约1000千米.610年,又从江苏镇江经丹阳直达浙江杭州,开凿了一条长约400千米的江南运河.至此,从北京绕洛阳南达杭州的京杭运河全部开挖完成,全程长2700多千米.③元代全国政治中心移到了北京以后,为了缩短从北京到杭州绕道洛阳的航线,1283～1293年,先后挖通了北京到通县的通惠河、山东临清到东平的会通河、东平到济宁的济州河.把运河改成直线后,比隋代京杭运河缩短了900多千米.
明、清两代在维持元代运河的基础上,进行了疏浚、黄运分离、湖漕分离等工程.
运河分段 京杭运河是不同时期利用许多天然河道、湖泊分段开挖连接而成的,全程共分7段,从北到南依次为：①通惠河（北京—通县）.由温榆河、白浮泉、昆明湖和白河挖接而成,长220千米.②北运河（通县—天津）.利用潮白河下游开挖而成,长186千米.③南运河（天津—临清）.利用卫河下游的一段天然河道开挖而成,长约400千米.④鲁运河（临清—台儿庄）.利用汶水和泗水的水源,沿途经南阳、独山、昭阳、微山湖等水面,长约480千米.⑤中运河（台儿庄—淮阴）.利用泗水下游的一段天然河道,开挖而成,长186千米.⑥里运河（淮阴—扬州）,长190千米.⑦江南运河（镇江—杭州）长330千米.
综合效益 京杭运河是中国南北水运的大动脉,从春秋战国时代起,在过去不同历史阶段中,对中国社会政治、经济、文化的发展起了巨大的作用.从19世纪起,由于南北海运的兴起,以及后来津浦铁路的通车,其作用逐渐降低.中华人民共和国建立以后,随着经济建设发展的需要,对运河的许多河段进行了疏浚、加深或裁弯取直,并建立了不少新式船闸,还妥善解决了水源等工程问题.改造后,北起山东境内的梁济运河,南止浙江境内的江南运河,全线约980千米均能通航,同时借用运河,发挥了灌溉、排洪、排涝、发电及旅游等多方面的效益.正在兴建中的“南水北调”东线工程,已确定利用运河为输水路线,引长江水由运河输送到华北缺水地区,以缓解该地区缺水问题.
中国东部平原上的古代伟大运河工程.北起北京,南经河北、天津、山东、江苏等省市,贯通海河、淮河、长江和钱塘江五大水系,是世界上开凿最早,里程最长的人工航道,京杭运河是历代劳动人民和工程技术专家改造自然的智慧和劳动的结晶,是中国灿烂古代文化的象征之一.

3. 京杭大运河将哪五大水系连接起来

京杭大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区。
京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流。
节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

4. 京杭大运河连接了哪五大水系？

连接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

扩展资料：
京杭大运河开凿的历史原因
首先，开凿运河是南方经济发展的必然结果。北方地区在经历了东汉末年至十六国时期的长期战乱之后，经济被破坏殆尽。虽然北魏和隋朝政府都采取种种措施，极力恢复被重创的北方经济，但其自秦汉以来的经济中心的地位已经开始动摇。
其次，开凿运河是隋朝巩固统治的必然。隋朝统一之前的中国，由于长期处在分裂和敌对的状态之中，因此形成了截然不同的生活和社会风俗，双方的认同感较低。再者，南方地区一直是世家大族的故地，他们在当地拥有十分强大的影响力。
再次，前代开凿的区域性运河为大运河的开凿奠定了基础。隋炀帝开凿的大运河，并不是一条平地上开挖出来的运河。它是建立前代已有运河的基础之上，并加以沟通和拓展。因为有这些大量的旧有水道，大运河这项浩大的工程才能得以迅速竣工。
参考资料来源：百度百科-京杭大运河

5. 京杭大运河经过的中国五大水系是哪些？

京杭大运河经过的中国五大水系是：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
“京杭大运河”全程可分为七段：
1、通惠河。
2、北运河。
3、南运河。
4、鲁运河。
5、中运河。
6、里运河。
7、江南运河。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流。
节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。


扩展资料：
魏晋以后，淮河以南沃野千里，经过先民世代经营，成为粮、棉、油、蚕桑、麻的主要产区和中央政权财赋的重要来源。隋炀帝利用湖泊、河流和一段段古运河，打通开挖了一条以洛阳为中心，北至涿郡、南达余杭的大运河。
这条跨越地球10多个纬度的宏伟工程，拉开了中国大地的河运格局，也把陆海两条丝绸之路连为一线，成为京杭大运河的前身。
海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5条东西向的河流，因大运河而南北贯通。中国历史上也因此出现了政治重心北移、经济重心南移，而南北却不断加深融合的大一统局面。
大运河改变了中国文化的延展空间，燕赵、齐鲁、荆楚、吴越，乃至巴蜀和岭南，相对隔离的文化板块，在一条运河上交相辉映，融通向前。
这是一条充满生机活力的水路，杭州、扬州、淮安、济宁……沿线串起一座座璀璨的城镇。丝绸、陶瓷、茶叶因大运河流向八方，杨柳青年画、吴桥杂技、淮扬菜因大运河名扬四海，四大名著《三国演义》《水浒传》《西游记》《红楼梦》与大运河沿线都有着不解之缘。
繁荣的大运河贸易，促进了各地人员往来和文化交流。那时候的北京天桥，是一片民间艺术的海洋。来自各个地域的民间艺术，有了传播和交流的机会。
参考资料来源：百度百科——京杭大运河

6. 京杭运河贯穿了哪五大水系？

由北至南沟通1海河、2黄河、3淮河、4长江、5钱塘江五大水系。
京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），全长1700余公里。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
京杭大运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省。如果还有疑问的话，请继续追问。若没有疑问，记得采纳和好评哦，谢谢。祝你游戏愉快！

7. 京杭大运河沟通了哪五大水系

京杭大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区。
京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流。
节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

8. 京杭大运河是在什么条件下修建的，谁知道

隋朝修的。。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：
　　节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
　　 京杭大运河济宁段　①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
　　②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
　　③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。
　　④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。
　　⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。
　　⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。
　　⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。
　　⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。 
　　中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
　　反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。
　　交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
　　从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。
　　东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
　　中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
　　西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。
　　天价“架高”沪杭铁路
　　最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。
　　杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”
　　运河通道变“瓶颈”
　　1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。
　　据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。
　　千吨级船舶从山东直达杭州
　　运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
　　行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。
　　随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。